飛機經濟艙座位設計竟越來越擁擠

文章作者:bianji3 | 2018-05-05
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    飛機上的平均座位變多了。根據咨詢公司 Oliver Wyman 的數據,2015 年全球航班的平均座位為 138 個。而前一年的數字是 135。他們是怎樣把位子增多的呢?

    最簡單的方法是把每個座椅變窄。  總是晚點、服務越來越差、座椅間距更小、托運行李更少……這些本就讓我們這些只能做的起經濟艙的普通旅客足夠頭疼,而航空界似乎還是不夠滿足,總是希望不斷犧牲乘客的體驗。

  不少人可能在近期看到過這樣一張照片:

    根據咨詢公司 Oliver Wyman 的《航空公司經濟》報告,不僅是美國,全世界范圍來看,航空公司采用大而座位密集的飛機是普遍趨勢。增加座位優化空間背后是航空公司對收入以及效率的追求。 在越來越“喪病”的航空公司的指導下,客艙設計公司居然在漢堡的飛機內飾展覽會上,展出了半“站立”、馬鞍式的經濟艙座椅設計。

  在這樣比現有經濟艙座椅占地小了近一半的座位,據說能夠再為飛機增加20%的乘客數量。

此前,這家設計公司曾請來一群牛仔進行試乘,并收獲了良好的反饋。

  不過,如果你不是一個常年在顛簸的馬背上行走的人,而是一個普通的、也許還不到180cm的成年男子,那么你真的能接受全程感受到自己的膝蓋完全抵住了前排座椅的壓迫感嗎?

上一代Saddle座位當然,在仔細觀察了飛機內飾展后,我們發現,并不是每一家設計公司都那么“摳門”的。

  “良心”的設計公司在飛機座位的設計中并沒有完全將乘機體驗完全拋棄。對于設計公司來說,他們最需要做的是在提高客艙密度,即提升航空公司的盈利的同時,兼顧飛機的空間感和乘機人的舒適度。

  要達到兩者的平衡,最重要的是座位材料的輕量化、牢固程度和舒適性。不過,要三樣兼得實在不容易。

  對于飛機來說,機艙內的負重是至關重要的。要知道,即使是一個最平常不過的2公斤重的筆記本電腦,會對一架飛機的年平均油耗增加138美元。

  如果每天一架飛機上有50名乘客攜帶筆記本電腦,以擁有724架飛機的達美航空為例,那么每年會給航空公司增加500萬美元的成本。

  如果不想要禁止旅客攜帶筆記本電腦,那么設計公司就需要從每個座椅的重量上做文章。

  左為目前常見的經濟艙座椅,右為Eco Seat的全新設計以Eco Seat設計的新型座椅為例,他們采用了一種更輕的碳纖維材質,并將座椅后背部分簡化成了更窄的支撐,取消了包裹式的后半部分設計,將小桌板、熒幕等,全部收納進了這個好似一根脊柱的彎曲支撐中。

  這不僅能夠給前排的乘客,提供足夠的座椅支撐,減輕了座椅自重。更重要的,是用這種帶有弧度的設計,為后排的乘客提供了更多的腿部空間。

  鋁部件由回收的鋁合金支撐,泡沫坐墊也由回收的羊毛混合材料制成,為乘客提供更有空氣流通感的坐墊設計。脊柱型的設計,讓座椅剔除掉了軟墊背部和頭枕角落的一大部分重量。彎曲的角落讓座椅更輕,彌補了脊柱本身增加的重量。

  

  由于飛機安全性的考慮,我們幾乎不太可能將座椅的厚度繼續做薄了。更何況,乘客的體形千姿百態,飛機飛行的時間也從幾十分鐘到十幾個小時不等,想要滿足各種狀態本來就對設計有著很高的要求。

      設計方表示,在我們發現更輕、更堅固,同時又足夠安全的材料之前,他們的設計幾乎是現有條件下,最能為乘客提供空間的方案了。

      光是提高載客容量(Capacity),并不一定能增加收入。實際載客數量(Load)可能更重要。差異化經營滿足不同需求,減少空座率是航空公司近來采取的一個方法。畢竟,假期背包旅行的大學生和熬夜加班的白領對舒適的需求可能不同。

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